Ο «πρώτος κύκλος» στην ιστορία των 6 κύκλων της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ έκλεισε. Η υπόθεση όμως δεν τελείωσε.

 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ -ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟY ΤΗΣ Ο.Σ.Π.Α ΚΛΕΑΝΘΗ  ΤΡΑΤΡΑ

 Τον Οκτώβριο του 2013 έκλεισαν πέντε χρόνια από την ημέρα που η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ψήφισε τον πρώτο Νόμο για να ξεκινήσει το ξεπούλημα της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ. Σ’ αυτή την τραγωδία τα είχαμε όλα: Αποδιοπομπαίους τράγους, από μηχανής Θεούς , και βέβαια τον Ελληνικό Λαό « να πληρώνει το μάρμαρο». 

Αυτά τα πέντε χρόνια είδαμε ότι η ιδιωτική πρωτοβουλία δεν είναι το φάρμακο «δια πάσα νόσο και πάσα μαλακία». Ο ιδιώτης δεν κατάφερε να κρατήσει ούτε καν  τον κύκλο εργασιών της Ο.Α, που ήταν ένα δις διακόσια εκατομμύρια το χρόνο, δεν κατάφερε να σώσει ούτε τις θέσεις εργασίας, ούτε να διατηρήσει καλύτερες τιμές στα αεροπορικά εισιτήρια, ούτε να παρέχει καλύτερες υπηρεσίες από τον Εθνικό Αερομεταφορέα.

 Πριν πέντε χρόνια οι εργαζόμενοι της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ έλεγαν ότι η ελληνική αγορά δεν χωρά  πέραν της μίας  μεγάλης αεροπορικής εταιρίας, που θα μπορεί να εξυπηρετεί τις ανάγκες του Ελληνικού Λαού, τον Τουρισμό και τον Απόδημο Ελληνισμό.  Το αποδείκνυαν αυτό με τις μελέτες του Καθηγητή Ι. ΛΑΪΝΟΥ και με τα πραγματικά οικονομικά στοιχεία της Εταιρίας και της αγοράς.

Το ίδιο διάστημα κάποιοι  ανταγωνιστές και πράκτορες μίλαγαν για κρατικό μονοπώλιο και έτρεχαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση να εκλιπαρούν για την άμεση ιδιωτικοποίηση της Ο.Α.

Παρά ταύτα, εμείς δεν κατηγορούμε τους συγκεκριμένους, ούτε τα Μ.Μ.Ε, για το πάθος και το ύφος και για την ψεύτικη αλήθεια που προωθούσαν.

 Η Κυβέρνηση και ειδικά ο τότε Υπουργός Μεταφορών, που ηγήθηκε του ξεπουλήματος της Ο.Α, δεν υπερασπίστηκε την περιουσία του Ελληνικού Λαού και σήμερα αυτό μπορούμε να το λέμε και να το γράφουμε :

Γιατί, ένα χρόνο μετά το κλείσιμο της Ο.Α, το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο την αθώωσε εν μέρει.

Γιατί, όπως φαίνεται και από την ενημέρωση του Πρεσβευτή των Η.Π.Α στην Αθήνα, το κλείσιμο της Ο.Α  ήταν μεθοδευμένο.

Γιατί, ο Απόδημος* Ελληνισμός τώρα πια εξυπηρετείται μέσω Τουρκίας, Γερμανίας και Εμιράτων.

Γιατί, το μεγαλύτερο Υπόστεγο Συντήρησης Αεροσκαφών στην Ανατολική Μεσόγειο τώρα πια είναι «περιστερώνας».

Γιατί, ο μέσος ναύλος εσωτερικού το 2009 ήταν 50 ευρώ και το 2013 είναι 68 ευρώ.

Γιατί, οι εργασιακές σχέσεις στις Αερομεταφορές και στις υπηρεσίες εξυπηρέτησης αεροδρομίου είναι συνθήκες γαλέρας.

Γιατί, οι καθημερινές απολύσεις και η απλήρωτη εργασία είναι πλέον, ρουτίνα.

Γιατί, οι απολυμένοι της Ο.Α ,τρία χρόνια μετά την βίαιη απομάκρυνσή τους από την εργασία τους, δεν έχουν πάρει ακόμα τη νόμιμη αποζημίωσή τους.

Γιατί, οι μεταφερόμενοι υπάλληλοι  της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ διώκονται και μπαίνουν σε διαθεσιμότητα με μόνη αιτιολογία ότι ήταν υπάλληλοι της πρώην Ο.Α, λες και έχουν κάνει το προπατορικό αμάρτημα.

Γιατί, οι συντάξεις των πρώην εργαζομένων της Ο.Α κόβονται φωτογραφικά και εκδικητικά .

Όπως διαπιστώνετε από τα παραπάνω, σ’ αυτή την τραγωδία «αποδιοπομπαίοι τράγοι» είναι οι εργαζόμενοι, από μηχανής Θεός είναι οι επενδυτές και  όλοι μαζί πρωταγωνιστές σε μια τραγωδία της Ελλάδας του 21^ου αιώνα.

 Να θυμίσουμε πάλι σε όλους, ότι από τους έξι κύκλους της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ο ένας μόνο έχει κλείσει. Εμείς θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε και να συμμετέχουμε στις εξελίξεις που προβλέπουμε ότι θα είναι καθοριστικές. Άλλωστε, ότι έχει γίνει μέχρι σήμερα, το έχουμε γράψει σε προηγούμενες ανακοινώσεις μας. Να αναφέρουμε ακόμα ότι πλησιάζει η ώρα των Κυπριακών Αερογραμμών και έτσι θα ολοκληρωθεί ο άξονας Κωνσταντινούπολη, Αθήνα, Λευκωσία, Κάιρο από την S.A.

Η  Ο.Σ.Π.Α θα συνεχίσει να αντιστέκεται σ’ αυτό το έγκλημα ,όσο και αν κάποιοι από αυτούς που το προκάλεσαν, προσπαθούν να μας εξαφανίσουν από τον συνδικαλιστικό χάρτη, νομίζοντας ότι έτσι θα ξεχαστεί.

Να θυμούνται ότι είμαστε πρωταγωνιστές στην τραγωδία και δεν θα ξεχάσουμε…

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ Ο.Σ.Π.Α

ΚΛΕΑΝΘΗΣ  ΤΡΑΤΡΑΣ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ
Η απάτη του ΑΙΩΝΑ!

Η απάτη του ΑΙΩΝΑ! 28 πρωην υπάλληλοι της Ολυμπιακής Νεκροί,30 στα συσσίτια και οι υπόλοιποι αγωνιούν

Τρία χρόνια μετά τη βίαιη απόλυσή μας από την εργασία μας, τον όμιλο της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ, τα προβλήματα των συναδέλφων μας μεγαλώνουν κάθε μέρα όλο και περισσότερο. 28 αγαπητοί συνάδελφοί μας έφυγαν αιφνίδια από αυτή τη ζωή, μην μπορώντας να αντέξουν αυτή την κατάσταση. Περίπου 30 είναι τρόφιμοι συσσιτίων των δήμων και των οργανώσεων αρωγής. Για 40 δεν ολοκληρώθηκε η διαδικασία μεταφοράς τους ή ταλανίζονται σε πειθαρχικά συμβούλια. Για τουλάχιστον 500 δεν έχει ολοκληρωθεί τελεσίδικη απόφαση σύνταξης με βάση την αίτηση που είχαν κάνει, για κύρια και επικουρική. ΚΑΙ 2500 ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ ΜΑΣ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΕΙ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΑΠΟΛΥΣΗΣ. Δηλαδή δεν έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία απόλυσης, διότι μια απόλυση ενός εργαζομένου ολοκληρώνεται όταν του εξοφλήσουν και την αποζημίωση του, όπως περιγράφεται από το σύμπλεγμα των νόμων Ν212/20, Ν3198/55, Ν3899/12, ΒΔ16/18-7-1920. Οι συντάξεις έχουν κατακρεουργηθεί. Εδώ να πούμε ότι για εμάς ίσχυσαν φωτογραφικές διατάξεις για περικοπή της σύνταξης κατά 40% και 20% αντίστοιχα, παρόλο που εμείς είχαμε ειδικό ασφαλιστικό νόμο 1759/88 και πληρώναμε αυξημένες εισφορές (άλλωστε σας έχουμε ενημερώσει, με προηγούμενες ανακοινώσεις, για τις παρεμβάσεις της ΟΣΠΑ στο Υπουργείο Εργασίας, οι οποίες και συνεχίζονται).
ΕΧΟΝΤΑΣ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΝ, έχουμε και πρώην συναδέλφους, που ευτυχώς οι ίδιοι δεν βρίσκονται στη δική μας κατάσταση, να μας λένε, και μάλιστα με εξώδικα, ότι η ΟΣΠΑ δεν πρέπει να υφίσταται.
ΕΥΤΥΧΩΣ ΓΙΑ ΕΜΑΣ η ΟΣΠΑ υπάρχει, είναι δυνατή, αγωνιστική και αυτό τρομάζει «εχθρούς και φίλους». Εμείς δεν θα αφήσουμε τους συναδέλφους μας να γίνουν βορά σε κανέναν. ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ δουλεύαμε 30 χρόνια τώρα με όρους αξιοπρέπειας και υπερηφάνειας. Δεν θα χαρίσουμε τον κόπο μας, στο όνομα της σκοπιμότητας και του παραγωντισμού, που τον έχασαν κάποιοι, όταν έκλεισε η εταιρία και άφησε πίσω της ερείπια και δυστυχισμένους ανθρώπους.
Ακόμη και η τελευταία θετική απόφαση του δικαστηρίου, έρχεται να μας δικαιώσει για την ύπαρξη και τη λειτουργία της ΟΣΠΑ, θεωρώντας ότι υπάρχει διάδοχο σχήμα στη λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας από την MIG (κάτι ανάλογο αυτού που έγινε το 2003, όταν δημιουργήθηκε η OL. AIRLINES). Και τότε κάποιοι προσπαθούσαν να μας πείσουν ότι η OL. AIRLINES δεν ήταν συνέχεια της Ο.Α.
Η λειτουργία της ΟΣΠΑ είναι δυνατή χάρη στη λειτουργία 5 σωματείων και θα συνεχίσει να υπάρχει όσο θα λειτουργούν αυτά τα 5 πρωτοβάθμια σωματεία, ΔΗΛΑΔΗ ΠΑΝΤΑ. Γιατί εργαζόμενοι θα υπάρχουν πάντα, οι παράγοντες και οι πολιτικάντηδες έχουν ημερομηνία λήξης.
Τη λειτουργία της ΟΣΠΑ την ξέρουμε εδώ και ενάμισι χρόνο, όμως μετά τις ενέργειες της ΟΣΠΑ κατά του ομίλου της Εθνικής, στο Υπουργείο Εργασίας και βέβαια την τελευταία απόφαση του δικαστηρίου είχαμε και εξώδικα.
Ας ξεκινήσουν να γράφουν και άλλα εξώδικα, γιατί θα κινηθούμε με αγωγές, με θέμα ενέργειες που έγιναν και έπληξαν το δημόσιο συμφέρον.
Όμως εμείς δεν θα σταματήσουμε εάν και ο τελευταίος συνάδελφος δεν δικαιωθεί στο θέμα αποζημίωσης, σύνταξης και μεταφοράς του.
Άλλωστε όλοι έχουμε υπογράψει την απόλυση μας με κάθε νόμιμη επιφύλαξη.

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΤΡΑΤΡΑΣ ΚΛΕΑΝΘΗΣ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ 

• ΟΣΠΑ: Η Ολυμπιακή ξεπουλήθηκε σε μια νύχτα για να ...

ΑΠΛΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑΣ 12/7/2013
Γραφει ο αντιπρόεδρος της ΟΣΠΑ
ΚΛΕΑΝΘΗΣ ΤΡΑΤΡΑΣ

Δύο ανακοινωσεις της ΟΣΠΑ για την ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ και τις κομπίνες κυβερνώντων και ΕΕ.

28η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1940

 25/10/2012
Η 28η Οκτωβρίου 1940 βρίσκει την Ελλάδα με μια κρατική αεροπορική εταιρία, την: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ που με το άρθρο 6 του Ν.4809/40 μετατρέπεται σε μονάδα μεταφορών για τις ανάγκες του στρατού.

Σας παραθέτουμε ένα απόσπασμα από το βιβλίο της Ε.Π.Τ.Α.Ο.Α «Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ» που εκδόθηκε το 1988 σελ.69 «ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΚΑΤΟΧΗΣ..»

«Αμέσως μετά την Γερμανική εισβολή, οι κατακτητές φρόντισαν να κατασχέσουν όλο το πτητικό και επίγειο υλικό της Ε.Ε.Ε.Σ (με το νόμο 104 της 27 Απριλίου 1941) και μεταβίβασαν τις μετοχές του Μ.Τ.Σ της Εταιρίας στην κατοχή της Γερμανικής Αεροπορικής Εταιρίας ΛΟΥΦΤΧΑΝΣΑ.
Η αξία των μετοχών αυτών θα εισπράττονταν από την ΛΟΥΦΤΧΑΝΣΑ με το Ν.191 της 18.3.1943, όπου επίσης το Ελληνικό Δημόσιο θα ανελάμβανε την απαραίτητη χρηματοδότηση για τη λειτουργία της Ε.Ε.Ε.Σ. Το προσωπικό σε της Εταιρίας θα παρέμενε μισθοδοτούμενο από το δημόσιο.
Στις αρχές του 1942 έγινε απόπειρα να επαναληφθούν με αερ/φη «Ju-24» οι πτήσεις της Ε.Ε.Ε.Σ. Η κρυφή επιθυμία όμως όλων των Ιπταμένων της Ε.Ε.Ε.Σ ήταν να διαφύγουν μόλις τους δινόταν η ευκαιρία, στην Τουρκία και στη συνέχεια στην Αίγυπτο. Έτσι με τη σκέψη στη μακρινή Αφρική, οι Έλληνες χειριστές ανέλαβαν, κατόπιν συνεννοήσεων με τις αρμόδιες Υπηρεσίες, να εκτελέσουν πτήσεις στην γραμμή Αθήνα- Θεσσαλονίκη. Πράγματι, εκτελέστηκαν τρία δρομολόγια με Ελληνικά πληρώματα. Οι Γερμανοί όμως είχαν φροντίσει να λάβουν ασφαλή μέτρα περιφρούρησης, που καθιστούσαν σχεδόν αδύνατη τη διαφυγή.
Έτσι οι Έλληνες χειριστές απέφυγαν να συνεχίσουν τις πτήσεις, με αποτέλεσμα οι Γερμανοί να διαθέσουν τα αερ/φη για δικές τους στρατιωτικές ανάγκες και μόνο. Έτσι, η πλειοψηφία του προσωπικού της Εταιρίας Ε.Ε.Ε.Σ παρέμεινε χωρίς δουλειά σ’ όλη τη διάρκεια της κατοχής.
Λίγοι μονάχα κατόρθωσαν να διαφύγουν στη Μέση Ανατολή, κύρια από τα προβλήματα που παρουσίαζε το εγχείρημα αυτό και συνέπεια της αδιαφορίας των αρμόδιων Υπηρεσιών της Ελλάδας, που βρισκόταν στη Μέση Ανατολή, να διευκολύνουν την αναχώρηση των Τεχνικών και Ιπταμένων της Ε.Ε.Ε.Σ. Έτσι οι περισσότεροι παρέμειναν στην Ελλάδα, πολλοί από του οποίους πήραν ενεργά μέρος στις διάφορες Ελληνικές Αντιστασιακές Οργανώσεις. Για την ιστορία πρέπει ν’ αναφέρουμε την λειτουργία ενός αντάρτικου αεροδρομίου, 25 χιλιόμετρα έξω από την Καρδίτσα, στο υψίπεδο της Νευρόπολης, που λειτούργησε απ’ τους αντάρτες κάτω από τη μύτη των Γερμανών και διατήρησε ανοιχτή την αερογέφυρα και την επικοινωνία ανάμεσα στο βουνό και στο ΚΑΪΡΟ, όπου είχε την έδρα της η εξόριστη Ελληνική Κυβέρνηση. Το αεροδρόμιο αυτό στήθηκε στο υψίπεδο της Νευρόπολης, που ήταν κόμβος που οδηγούσε προς Ρούμελη, Ήπειρο, Μακεδονία και Θεσσαλία.
Πρωτολειτούργησε στις 9 Αυγούστου του 1943 και είναι χαρακτηριστικό ότι με το χάραμα μετατρεπόταν σε φυσικό δάσος και τη νύχτα άνοιγε ο αεροδιάδρομος που κρατιόταν ανοιχτός με λάμπες θυέλλης, που τις κράταγαν χωρικοί που βρίσκονταν ακροβολισμένοι στα άκρα του διαδρόμου.
Το αντάρτικο αεροδρόμιο λειτούργησε ως τα τέλη του Σεπτέμβρη του 1944, που απογειώθηκε το τελευταίο αερ/φος μια εγγλέζικη “ντακότα”. »


Κάθε ομοιότητα με την σημερινή κατάσταση και τα γεγονότα (αγοραπωλησίες αεροπορικών εταιριών, ονόματα εταιριών και κρατών) είναι τυχαία. Η μόνη προσπάθεια της Ομοσπονδίας είναι να θυμίσει τη έγινε στην χώρα μας την περίοδο της ΚΑΤΟΧΗΣ, στα πλαίσια της Εθνικής μας εορτής 28η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1940.


ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΟΣΠA

======================================

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

ΕΞΑΓΟΡΑ OLYMPIC AIR ΑΠΟ AEGEAN AIRLINES

Στις 21/10/2012 ανακοινώθηκε η εξαγορά της Olympic air από την Aegean airlines στο ποσό των 72εκ ευρώ. Αν σκεφτεί κανείς ότι οι επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές που παίρνει η Olympic air από το κράτος είναι πάνω από 100εκ. ευρώ μάλλον είναι μια καλή αγορά.

Αυτή την αγοραπωλησία εμείς την είχαμε προβλέψει από το 2005 όπως αποδεικνύεται από τις ανακοινώσεις και τα Δελτία Τύπου της εποχής.

Τελικά ήταν ένα κόλπο ξεπουλήματος της κρατικής εταιρίας και ας μην υποστηρίζουν κάποιοι ότι «πέφτουν από τα σύννεφα». Όταν ψηφιζόταν ο Νόμος ξεπουλήματος της εταιρίας, όλοι ήξεραν ότι η υποχρέωση του αγοραστή ήταν να την κρατήσει για ένα χρόνο. Εκείνη την περίοδο οι πολιτικοί των κομμάτων που ήταν υπέρ της ιδιωτικοποίησης και τα Μ.Μ.Ε. που τους υποστήριζαν έλεγαν ότι θα υπάρξει ανταγωνισμός, καλές υπηρεσίες και φθηνά εισιτήρια.

ΤΙΠΟΤΕ ΑΠΟ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ. Το κράτος ή μάλλον ο φορολογούμενος πολίτης, που στο όνομά του έγινε το μεγάλο ξεπούλημα πληρώνει ακριβότερα εισιτήρια για τους προορισμούς του εσωτερικού παρόλο που επιδοτεί τις 4 ιδιωτικές εταιρίες πάνω από 200εκ. ευρώ το χρόνο.

Πριν από την ιδιωτικοποίηση της «μονοπωλιακής» ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ που ήταν περιουσία του κράτους, οι μεταφορές στοίχιζαν στον φορολογούμενο πολίτη 22εκ. ευρώ το χρόνο με βάση τα στοιχεία που κατατέθηκαν στα πρακτικά της Βουλής κατά την ψήφιση του Ν.3710/10’08.

Εκείνη την περίοδο οι εργαζόμενοι της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ έλεγαν ότι «Η αγορά στην Ελλάδα αλλά και στην ευρύτερη γεωγραφική περιοχή δεν αντέχει πέραν της μιας, μεγάλης και σοβαρής εταιρίας ….», όπως φαίνεται από τα πρακτικά της ημερίδας 29/04/2004 με θέμα: ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ 10ΕΤΙΑ- Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕΣΑ Σ’ ΑΥΤΗ» - ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ.

Σήμερα εφαρμόζεται το σχέδιο που είχαμε καταγγείλει το 2005 όταν ανακοινώθηκε η συνεργασία της Aegean με την Lufthansa και ο Αντιπρόεδρος της τελευταίας εξηγούσε ότι το κενό της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ θα το «κάλυπτε» η AEGEAN.

Η ολοκλήρωση του σχεδίου είναι να ενταχθεί σε αυτό τον όμιλο και η CYPRUS AIRWAYS. Επομένως ο βραχίονας της STAR ALLIANCE θα έχει αγκαλιάσει όλη την Ανατολική Μεσόγειο, την Τουρκία, την Ελλάδα, την Κύπρο και την Αίγυπτο.

Οι απολυμένοι και ακόμα απλήρωτοι εργαζόμενοι της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ έχουν δικαιωθεί απόλυτα από την ροή των γεγονότων. Είχαμε προβλέψει τα γεγονότα, είχαν καταγραφεί από τη μελέτη της εταιρίας EN & JL AVIATION BUSINESS CONSULTING LTD του καθηγητή ΙΩΑΝΝΗ Σ. ΛΑΪΝΟΥ, και από την απόφαση του Ευρωπαϊκού δικαστηρίου που αθώωνε την ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ και καταργούσε προηγούμενες αποφάσεις του, λόγω ψευδών στοιχείων στις 18/10/2010, ένα χρόνο μετά το κλείσιμο της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ.

Ποιος έδινε ψευδή στοιχεία για να βγάζει το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο τέτοιες αποφάσεις που να βοηθούν στο κλείσιμο της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ, όπως και έγινε;;

Από την ιδιωτικοποίηση έχασαν σίγουρα το κράτος, οι Έλληνες πολίτες της παραμεθορίου, ο Τουρισμός και ο απόδημος Ελληνισμός.

Για να πάει κάποιος Αμερική ή Αυστραλία πρέπει πρώτα να περάσει από Τουρκία, Γερμανία ή τον κόλπο των Εμιράτων. Ας κάνει κάποιος τον κόπο να ζητήσει ένα εισιτήριο γι’ αυτές τις χώρες.

Εμείς περιμένουμε να τελειώσει η διαδικασία της εκκαθάρισης. Θα επανέλθουμε και θα δείτε ότι θα «σηκωθούν και οι πέτρες».

ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΟΣΠΑ